Testamos a picape casca grossa boa de dirigir Mitsubishi L200 Triton Sport HPE-S

Picape L200 Triton tem motor diesel 2.4l e capacidade de 1 tonelada (Foto: André Marinho)

Testamos a nova geração da picape japonesa Mitsubishi L200 Triton Sport em sua versão top de linha HPE-S durante cinco dias na zona urbana de Fortaleza e na areia de Aquiraz, na área metropolitana da capital cearense (ANDRÉ MARINHO – JORNALISTA)

L200 Triton é única picape do mundo com motor a diesel de alumínio (Foto: Tiago Costa)

Antes de falar do desempenho da bruta com alma macia, vamos a alguns destaques visuais. A picape agrega grade dianteira redesenhada nas versões HPE (R$ 169.990) e HPE-S (R$ 189.990), bem como faróis Dark Chrome com LEDs diurnos. Outra alteração em relação a geração anterior foi o design das rodas de liga leve, agora aro 17 polegadas.

São quatro versões além das que já citei. Tem a de entrada L200 Sport GLX, com câmbio manual por R$ 139.990. E também a intermediária GLS, com câmbio automático, por R$ 149.990. O detalhe é que teve início neste mês de novembro e continua até 31 de janeiro de 2020 o Desafio Casca Grossa. Nesse período, quem comprar a L200 Triton Sport em quaisquer das versões a diesel pode testar a picape por 30 dias e, se não gostar, terá seu dinheiro de volta. O regulamento completo está no site http://www.mitsubishimotors.com.br

Perfil da L200 Triton Sport versão HPE-S (Foto: Tiago Costa)

Voltando a falar do veículo, seu motor é turbo diesel, 2.4l, com 190 cv de potência. Câmbio automático com cinco velocidades e opção de trocas nas borboletas no volante e também modo sequencial manual. O nível de ruído e vibração é mínimo. Além disso, é o único motor a diesel em alumínio do mundo. Seu torque é de  43,9 kgfm. O seletor de tração é uma sopa de letrinhas, com os 2H, 4H, 4HLc e 4LLc, mas cumpre o prometido, afinal, o DNA da Mitsubishi é off-road.

Vou explicar cada opção de tração. 2H é indicada para uso em pisos com aderência, como asfalto, na vida urbana. 4H é ideal para uso em pista molhada ou sinuosa. 4HLc indicado para situações off-road como terra, lama e areia. Já a 4LLc é ideal para uso em situações extremas, como lama, dunas ou uma travessia molhada, alagada. Outro detalhe: a picape tem opção de Bloqueio do Diferencial Traseiro, que transmite o torque do motor para as duas rodas traseiras na mesma intensidade, independentemente da aderência, ajudando a superar os obstáculos mais severos das trilhas off-road.

Interior da L200 Triton: volante multifuncional, opção de trocas manuais, central multimídia e câmbio automático

Em relação ao conforto, os bancos de couro da versão top são envolventes e macios, dando mais conforto ao dirigir. O lavador de faróis é um bom recurso quando se vai para o fora de estrada, mantendo as lentes funcionais durante a condução. O espaço geral é bom na frente. A caçamba é espaçosa e tem tampa de fácil manejo. Ela suporta uma tonelada e pode levar 2,3 toneladas de reboque com freio, lembrando que a L200 Triton Sport tem controle de estabilidade de reboque, garantindo mais segurança na condução.

Testei a picape L200 Triton em Fortaleza e numa areia leve em Aquiraz
L200 na lama! DNA da Mitsubishi é off-road (Foto: Tiago Costa)

Por dentro, o acabamento com preto brilhante ajuda, assim como o volante de aspecto esportivo e paddle shifts em cinza bem vistosos, mas fixos na coluna de direção. O cluster analógico é bom e o display do computador de bordo é simples de ver. Já a multimídia tem muitas funções e agora tem hot spot Wi-Fi, Android Auto e Car Play. Ela também possui aplicativos instalados que ampliam a conectividade do modelo. A câmera de ré tem boa visibilidade traseira.  Em relação ao consumo, na estrada faz uma boa média de 11,8 km/l. Uma picape bruta, casca grossa, mas macia de dirigir.

Teste da L200 Triton teve direito a areia na Praia do Futuro, em Fortaleza

Ficha Técnica

Motor: 2.4l, turbodiesel

Potência: 190 cv

Torque:   43,9 kgfm

Câmbio: Manual/Automático

Tração: 4×2, 4×4, 4x4Lc e 4X4LLc

Consumo:  9,8 km/l (cidade) e 11,8 km/l (estrada)

Preços: a partir de R$ 139.990/até R$ 189.990 (todas versões tem tração 4×4, motor a diesel, 2019/2020) (Fonte: Mito Mitsubishi)

L200 Triton tem preços a partir de R$ 139.990, com motor turbo diesel e tração 4×4

2 comentários em “Testamos a picape casca grossa boa de dirigir Mitsubishi L200 Triton Sport HPE-S”

  1. ALMIR GONCALVES DO NASCIMENTO disse:

    A máquina saiu linda! Só é lamentável o custo de manutenção e desvalorização na revenda!.

    1. Andre Marinho disse:

      Obrigado pelo comentário Almir, o valor de revenda melhorou bastante e também a manutenção, forte abraço e a gente se encontra na próxima curva 🙂

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